壓縮機，是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動(dòng)的流體機械，今天，小編收集了62個(gè)有關(guān)壓縮機的問(wèn)題，看看你能答上來(lái)幾個(gè)？

　　1、離心式壓縮機的特點(diǎn)有哪些？

　　離心式壓縮機是透平式壓縮機的一種，具有處理氣量大、體積小、結構簡(jiǎn)單，運轉平穩，維修方便以及氣體不受油污染，可采用的驅動(dòng)形式較多等特點(diǎn)。

　　2、離心式壓縮機的工作原理？

　　一般來(lái)說(shuō)，提高氣體壓力的主要目標就是增加單位容積內氣體分子的數量，也就是縮短氣體分子與分子之間的距離，為了達到這一目標，采用氣體動(dòng)力學(xué)的方法，即利用機械的作功元件（高速回轉的葉輪），對氣體作功，使氣體在離心式的作用下壓力得到提高，同時(shí)動(dòng)能也大為增加，隨后在擴壓流道內這部分動(dòng)能又轉變?yōu)殪o壓能，而使氣體壓力進(jìn)一步提高，這就是離心式壓縮機的工作原理。

　　3、離心式壓縮機常見(jiàn)的原動(dòng)機有哪些？

　　離心式壓縮機常見(jiàn)的原動(dòng)機有：電動(dòng)機、汽輪機、燃汽輪機等。

　　4、離心式壓縮機的輔機設備有哪些？

　　離心式壓縮機主機的運行是以輔機設備的正常運行為前提的，輔機包括以下幾個(gè)方面：

　　潤滑油系統。

　　冷卻系統。

　　凝結水系統。

　　電氣儀表系統即控制系統。 

　　干氣密封系統。

　　5、離心式壓縮機按結構特點(diǎn)分哪幾種類(lèi)型？

　　離心式壓縮機按結構特點(diǎn)可分為：水平剖分式、垂直剖分式、等溫壓縮式、組合式等類(lèi)型。

　　6、轉子由哪些部分組成？

　　轉子包括主軸、葉輪、軸套、軸螺母、隔套、平衡盤(pán)和推力盤(pán)。

　　7、級的定義？

　　級是離心式壓縮機的基本單元，它是由一個(gè)葉輪和一組與其相配合的固定元件所構成。

　　8、段的定義？

　　每一進(jìn)氣口到排氣口之間的級組成一個(gè)段，段由一個(gè)或幾個(gè)級組成。

　　9、缸的定義？

　　離心式壓縮機的缸由一個(gè)或幾個(gè)段組成，一個(gè)缸可容納的級數最少一級，最多達到十級。

　　10、列的定義？

　　高壓離心式壓縮機有時(shí)需要由兩個(gè)或兩個(gè)以上的缸組成，由一個(gè)缸或幾個(gè)缸排列在一條軸線(xiàn)上成為離心式壓縮機的列，不同的列，其轉速不一樣，高壓列的轉速高于低壓列，同一轉速（同軸）的列，高壓列的葉輪直徑大于低壓列。

　　11、葉輪的作用是什么？按結構特點(diǎn)有哪幾種類(lèi)型？

　　葉輪是離心式壓縮機對氣體介質(zhì)作功的唯一元件，氣體介質(zhì)在高速旋轉的葉輪的離心推力下，隨葉輪一起作旋轉運行，從而獲得動(dòng)能，并由擴壓器部分地轉化為壓力能，在離心力的作用下，由葉輪口甩出，沿擴壓器、彎道、回流器進(jìn)入下一級葉輪進(jìn)一步增壓，直至由壓縮機出口排出。

　　葉輪按結構特點(diǎn)可分為：開(kāi)式、半開(kāi)式、閉式3種類(lèi)型。

　　12、什么是離心式壓縮機的最大流量工況？

　　當流量達到最大時(shí)的工況即為最大流量工況，造成這種工況有兩種可能：

　　1、級中某流道喉部處的氣流達到臨界狀態(tài)，這時(shí)氣體的容積流量已是最大值，任憑壓縮機的背壓再降低，流量也不可能增加，這種工況也成為“阻塞”工況。

　　2、流道內并沒(méi)有達到臨界狀態(tài)，即未出現“阻塞”工況，但壓縮機在較大的流量下，機內流動(dòng)損失很大，所能提供的排氣壓力已很小，幾乎接近零能量，僅能夠用來(lái)克服排氣管道中的阻力以維持這樣大的流量，這就是離心式壓縮機的最大流量工況。

　　13、什么是離心式壓縮機的喘振？

　　離心式壓縮機在生產(chǎn)運行過(guò)程中，有時(shí)會(huì )突然產(chǎn)生強烈的振動(dòng)，氣體介質(zhì)的流量和壓力也出現大幅度脈動(dòng)，并伴有周期性沉悶的“呼叫”聲，以及氣流波動(dòng)在管網(wǎng)中引起“呼哧”“呼哧”的強噪聲，這種現象稱(chēng)為離心式壓縮機的喘振工況。

　　壓縮機不能在喘振工況下長(cháng)時(shí)間運行，一旦壓縮機進(jìn)入喘振工況，操作人員應立即采取調節措施，降低出口壓力，或增加進(jìn)口，或出口流量，使壓縮機快速脫離喘振區，實(shí)現壓縮機的穩定運行。

　　14、喘振現象的特征是什么？

　　離心式壓縮機運行一旦出現喘振現象，則機組和管網(wǎng)的運行具有以下特征：

　　氣體介質(zhì)的出口壓力和入口流量大幅度變化，有時(shí)還可能產(chǎn)生氣體倒流現象。氣體介質(zhì)由壓縮機排出轉為流向入口，這是危險的工況。

　　管網(wǎng)有周期性振動(dòng)，振幅大，頻率低，并伴有周期性的“吼叫”聲。

　　壓縮機機體振動(dòng)強烈，機殼，軸承均有強烈的振動(dòng)，并發(fā)出強烈的周期性的氣流聲，由于振動(dòng)強烈，軸承潤滑條件會(huì )遭到破壞，軸瓦會(huì )燒壞，甚至軸被扭斷，轉子與定子會(huì )產(chǎn)生摩擦，碰撞，密封元件將遭到嚴重破壞。

　　15、如何進(jìn)行防喘振調節？

　　喘振的危害極大，但至今無(wú)法從設計上予以消除，只能在運轉中設法避免機組運行進(jìn)入喘振工況，防喘振的原理就是針對引起喘振的原因，在喘振將要發(fā)生時(shí)，立即設法把壓縮機的流量增大，使機組運行脫離喘振區。

　　防喘振的方法具體有三種：

　　部分氣體防空法。

　　部分氣體回流法。

　　改變壓縮機運行轉速法。

　　16、壓縮機運行低于喘振極限的原因？

　　出口背壓太高。

　　進(jìn)口管線(xiàn)閥門(mén)被節流。

　　出口管線(xiàn)閥門(mén)被節流。

　　防喘振閥門(mén)有缺陷或者調節不正確。

　　17、離心式壓縮機的工況調節方法有哪些？ 

　　由于生產(chǎn)上工藝參數不可避免地會(huì )有變化，所以經(jīng)常需要對壓縮機進(jìn)行手動(dòng)或自動(dòng)調節，使壓縮機能適應生產(chǎn)要求在變工況下操作，以保持生產(chǎn)系統的穩定。 

　　離心式壓縮機的調節一般有兩種：一是等壓調節，即在背壓不變的前提下調節流量；另一種是等流量調節，即在保證流量不變的情況下調節壓縮機的排氣壓力，具體說(shuō)有以下五種調節方式：

　　出口流量調節。

　　進(jìn)口流量調節。

　　改變轉速調節。

　　轉動(dòng)進(jìn)口導葉調節。

　　部分放空或回流調節。

　　18、轉速對壓縮機的性能有何影響？

　　壓縮機的轉速具有改變壓縮機性能曲線(xiàn)的功能，但效率是不變的，因此，它是壓縮機調節方法的最好形式。

　　19、等壓力調節、等流量調節和比例調節的含義是什么？

　　等壓力調節是指保持壓縮機的排氣壓力不變，只改變氣體流量的調節。

　　等流量調節是指保持壓縮機輸送氣體介質(zhì)的流量不變，只是改變排出壓力的調節。

　　比例調節是指保持壓力比不變（如防喘振調節），或保持兩種氣體介質(zhì)的容積流量百分比不變的調節。

　　20、什么是管網(wǎng)？它的組成要素是什么？

　　管網(wǎng)是離心式壓縮機實(shí)現氣體介質(zhì)輸送任務(wù)的管道系統，位于壓縮機入口之前的稱(chēng)為吸入管道，位于壓縮機出口之后的稱(chēng)為排出管道，吸入和排出管道之和為一完整的管道系統通常稱(chēng)為管網(wǎng)。

　　管網(wǎng)一般均由管線(xiàn)、管件、閥門(mén)和設備等4要素組成。

　　21、軸向力的危害是什么？

　　高速運行的轉子。始終作用著(zhù)由高壓端指向低壓端的軸向力。

　　轉子在軸向力的作用下，將沿軸向力的方向產(chǎn)生軸向位移，轉子的軸向位移，將使軸頸與軸瓦間產(chǎn)生相對的滑動(dòng)。

　　因此，有可能將軸頸或軸瓦拉傷，更嚴重的是，由于轉子位移，將導致轉子元件與定子元件產(chǎn)生摩擦、碰撞乃至機械損壞，由于轉子的軸向力，有導致機件摩擦、磨損、碰撞乃至破壞機器的危害，所以，應采取有效的措施予以平衡，以提高機組的運行可靠性。

　　22、軸向力有哪些平衡方法？

　　軸向力的平衡是多級離心式壓縮機設計時(shí)需要終點(diǎn)考慮的奇數問(wèn)題，目前，一般多采用以下兩種方法：

　　葉輪對置排列（葉輪高壓側與低壓側背靠背排列）

　　單級葉輪產(chǎn)生的軸向力，其方向指向葉輪入口，即由高壓側指向低壓側，如果多級葉輪按順序方法排列，則轉子總的軸向力為各級葉輪軸向力之和，顯然這樣排列會(huì )使轉子軸向力很大。如果多級葉輪采用對置排列，則入口相反的葉輪，產(chǎn)生一個(gè)方向相反的軸向力，可以相互得到平衡，因此對置排列是多級離心式壓縮機最常用的軸向力平衡方法。

　　設置平衡盤(pán)

　　平衡盤(pán)是多級離心式壓縮機常用的軸向力平衡裝置，平衡盤(pán)一般多裝于高壓側，外緣與汽缸間設有迷宮密封，從而使高壓側與壓縮機入口連接的低壓側保持一定的壓差，該壓差產(chǎn)生的軸向力，其方向與葉輪產(chǎn)生的軸向力相反，因此平衡因葉輪產(chǎn)生的軸向力。

　　23、轉子軸向力平衡的目的是什么？

　　轉子平衡的目的， 主要是減少軸向推力， 減輕止推軸承的負荷， 一般情況下軸向力的70℅是通過(guò)平衡盤(pán)消除，剩余的30℅是有止推軸承負擔，生產(chǎn)實(shí)踐證明，保留一定的軸向力，是提高轉子平穩運行的有效措施。

　　24、推力瓦溫度升高的原因是什么？

　　結構設計不合理，推力瓦承載面積小，單位面積承受負荷超標。

　　級間密封失效，使后一級葉輪出口氣體泄漏至前一級，增加葉輪兩側的壓差，形成了較大的推力。

　　平衡管堵，平衡盤(pán)副壓腔壓力無(wú)法卸掉，平衡盤(pán)作用不能正常發(fā)揮。 

　　平衡盤(pán)密封失效，工作腔壓力不能保持正常，平衡能力下降，并下降部分載荷傳至推力瓦造成推力瓦超負荷運行。

　　推力軸承進(jìn)油節流孔徑小，冷卻油流量不足，摩擦產(chǎn)生的熱量無(wú)法全部帶出。

　　潤滑油中帶水或含其他雜質(zhì)，推力瓦不能形成完整的液體潤滑。 

　　軸承進(jìn)油溫度過(guò)高，推力瓦工作環(huán)境不良。

　　25、如何處理推力瓦溫度過(guò)高？

　　校核推力瓦受壓壓強，適當擴大推力瓦承載面積，使推力承受載荷在標準范圍內。

　　解體檢查級間密封，更換損壞的級間密封零件。

　　檢查平衡管，消除堵塞物，使平衡盤(pán)副壓腔的壓力能及時(shí)卸掉，保證平衡盤(pán)平衡能力的發(fā)揮。

　　更換平衡盤(pán)密封條，提高平衡盤(pán)的密封性能，保持平衡盤(pán)工作腔的壓力，使軸向推力得到合理的平衡。

　　擴大軸承進(jìn)油節孔的孔徑，增加潤滑油量，使摩擦產(chǎn)生的熱量能及時(shí)帶出。

　　更換新的合格潤滑油，保持潤滑油的潤滑性能。

　　開(kāi)大有冷卻器進(jìn)回水閥，增大冷卻水量，降低供油溫度。

　　26、合成系統嚴重超壓時(shí)，聯(lián)合壓縮機人員應如何處理？  

　　通知合成現場(chǎng)人員打開(kāi)PV2001進(jìn)行泄壓。   

　　通知聯(lián)合壓縮機現場(chǎng)巡檢人員打開(kāi)壓縮機二段出口手動(dòng)放空進(jìn)行泄壓（緊急情況時(shí)），并注意操作人員監護、防毒。

　　27、聯(lián)合壓縮機怎樣對合成系統打循環(huán)？

　　合成系統開(kāi)車(chē)前需要對合成在一定壓力下進(jìn)行充氮氣、升溫。因此需要啟動(dòng)合成氣壓縮機對合成系統建立循環(huán)。

　　按正常開(kāi)車(chē)程序啟動(dòng)合成氣壓縮機汽輪機，空載運行至正常轉速。

　　維持一定的防喘振冷卻器后氣體入一段進(jìn)氣回流，回流量不宜過(guò)大，并注意不得超溫。

　　用循環(huán)段防喘振閥控制入合成系統氣量和壓力，維持好合成塔溫度 。

　　28、合成系統需要緊急切氣（壓縮機不停車(chē)）時(shí)，聯(lián)合壓縮機怎樣進(jìn)行操作？

　　聯(lián)合壓縮機需要進(jìn)行緊急切氣操作：

　　向調度室匯報聯(lián)合壓縮機緊急切氣，將一級密封切換成中壓氮氣，聯(lián)合壓縮機入工段（凈化出工段）放空，注意保壓。

　　打開(kāi)新鮮段防喘振閥新鮮氣減量，打開(kāi)循環(huán)段防喘振閥循環(huán)氣減量。

　　關(guān)閉XV2683,關(guān)閉XV2681和XV2682。

　　打開(kāi)壓縮機二段出口放空閥PV2620并以≤0.15Mpa∕min的速率卸掉機體壓力，合成氣壓縮機空負荷運行；合成系統泄壓。

　　合成系統事故處理完畢后，從聯(lián)合壓縮機入口充入氮氣進(jìn)行合成系統置換，打循環(huán)，合成系統保溫保壓。

　　29、如何進(jìn)行新鮮氣加量？

　　一般情況下，入工段閥門(mén)XV2683為全開(kāi)狀態(tài)，控制新鮮氣量只能也只有通過(guò)防喘振冷卻器后新鮮段防喘振閥來(lái)實(shí)現，通過(guò)關(guān)閉一段防喘振閥來(lái)減少回流氣量，達到增加新鮮氣量的目的。

　　30、如何通過(guò)壓縮機控制空速？

　　用合成氣壓縮機控制空間速度就是通過(guò)增加或減少循環(huán)量來(lái)實(shí)現空間速度的大小改變，所以在新鮮氣量一定的情況下，增加合成循環(huán)氣量，空速就相應提高，但空速的提高對甲醇合成反應會(huì )有一定的影響。

　　31、如何控制合成循環(huán)量？

　　通過(guò)循環(huán)段防喘振閥節流限制。

　　32、合成循環(huán)量加不上去的原因有哪些？

　　新鮮氣量較低，在反應較好時(shí)，體積縮小，壓力下降過(guò)快，造成出塔壓力較低，這時(shí)需要提高空間速度控制合成反應速度。 

　　合成系統放空量（弛放氣量）過(guò)大，PV2001過(guò)大。

　　循環(huán)氣防喘振閥開(kāi)度過(guò)大，造成氣體大量回流。

　　33、合成系統與聯(lián)合壓縮機的聯(lián)鎖有哪些？

　　汽包液位低限≤10℅，與聯(lián)合壓縮機聯(lián)鎖，XV2683關(guān)閉，防止汽包干鍋。 

　　甲醇分離器液位高限≥90℅，與聯(lián)合壓縮機聯(lián)鎖跳車(chē)保護，XV2681、 XV2682、XV2683關(guān)閉，防止液體進(jìn)入聯(lián)合壓縮機汽缸損壞葉輪。 

　　合成塔熱點(diǎn)溫度高限≥275℃，與聯(lián)合壓縮機聯(lián)鎖跳車(chē)。

　　34、合成循環(huán)氣溫度過(guò)高應如何處理？

　　觀(guān)察合成系統循環(huán)氣溫度是否升高，如高于指標應減少循環(huán)量或通知調度提高水壓或降低水溫。

　　觀(guān)察防喘振冷卻器回水溫度是否升高，如有升高則氣體回流量過(guò)大造成冷卻效果差，此時(shí)應加大循環(huán)量。

　　35、合成開(kāi)車(chē)時(shí)，如何進(jìn)行新鮮氣與循環(huán)氣的交替加量？

　　合成開(kāi)車(chē)時(shí)由于氣體溫度較低，催化劑熱點(diǎn)溫度較低，合成反應受到限制，此時(shí)加量應以穩定催化劑床層溫度為主，因此，在新鮮氣加量之前應先加循環(huán)量（一般循環(huán)氣量是新鮮氣量的4～6倍），然后再加新鮮氣量，加量過(guò)程要緩慢，要有一定的時(shí)間間隔（主要看催化劑熱點(diǎn)溫度能否維持，并呈上升趨勢），在氣量加至一定程度后可要求合成關(guān)小開(kāi)工蒸汽。

　　關(guān)小新鮮段防喘振閥加新鮮氣量。關(guān)小循環(huán)段防喘振閥加循環(huán)氣量。

　　36、合成系統開(kāi)停車(chē)時(shí)，如何用壓縮機進(jìn)行保溫保壓？

　　從聯(lián)合壓縮機入口充入氮氣對合成系統進(jìn)行置換、充壓，聯(lián)合壓縮機與合成系統進(jìn)行打循環(huán)，一般根據合成系統壓力決定系統放空，利用空速來(lái)維持合成塔出口溫度，開(kāi)啟開(kāi)工蒸汽提供熱量，合成系統低壓低速循環(huán)保溫。

　　37、合成系統開(kāi)車(chē)時(shí)，如何進(jìn)行合成系統提壓？提壓速度控制為多少？

　　合成系統提壓主要是依靠提高新鮮氣量和提高循環(huán)氣壓力實(shí)現的，具體來(lái)說(shuō)關(guān)小新鮮段防喘振可提高合成新鮮氣量；關(guān)小循環(huán)段防喘振閥可以控制合成壓力。正常開(kāi)車(chē)時(shí)，合成系統提壓速度一般控制在0.4MPa/min。

　　38、合成塔升溫時(shí)，如何用聯(lián)合壓縮機控制合成塔的升溫速度？升溫速度控制指標是多少？

　　升溫時(shí)，一方面開(kāi)啟開(kāi)工蒸汽提供熱量，帶動(dòng)爐水循環(huán)，使合成塔溫度升高；另一方面啟動(dòng)聯(lián)合壓縮機，利用循環(huán)段加氣和合成氣排出氣體進(jìn)行合成系統氣體循環(huán)，控制熱量，穩定塔的升溫幅度，因此在升溫操作時(shí)主要靠調節循環(huán)量進(jìn)行調節塔的溫升。升溫速度的控制指標為25℃/h 。

　　39、如何進(jìn)行新鮮段和循環(huán)段防喘振氣體流量調節？

　　當壓縮機的運行工況接近喘振工況時(shí)，應進(jìn)行防喘振調節，調節前為防止系統氣量波動(dòng)波動(dòng)過(guò)大，首先判斷和確定哪一段接近喘振工況，然后適當開(kāi)大該段的防喘振閥門(mén)進(jìn)行消除，并注意系統氣量的波動(dòng)情況（盡可能維持入塔氣量的穩定），但不得同時(shí)開(kāi)啟兩個(gè)防喘振閥門(mén)消除喘振。

　　40、壓縮機入口帶液的原因是什么？    

　　前系統輸送的工藝氣體溫度高，氣體未完全被冷凝，氣體輸送管道過(guò)長(cháng)，經(jīng)過(guò)管道冷凝后氣體中含有液體。

　　工藝系統溫度高，氣體介質(zhì)中沸點(diǎn)較低的組分被冷凝成液體。   

　　分離器液位過(guò)高，產(chǎn)生氣液夾帶。

　　41、如何處理壓縮機入口帶液？

　　聯(lián)系前系統，調整工藝操作。   

　　本系統適當提高分離器排液次數。   

　　降低分離器液位高度，防止氣液夾帶。

　　42、聯(lián)合壓縮機機組性能下降的原因有哪些？

　　壓縮機級間密封嚴重損壞，密封性能降低，氣體介質(zhì)內部回流增加。   

　　葉輪磨損嚴重，轉子功能下降，氣體介質(zhì)得不到足夠的動(dòng)能。

　　汽輪機蒸汽過(guò)濾網(wǎng)堵塞，蒸汽流通受阻，流量小，壓差大，影響汽輪機的輸出功率，降低了機組性能。

　　真空度低于指標要求，汽輪機排氣受阻。

　　蒸汽溫度、壓力參數低于操作指標，蒸汽內能低，不能滿(mǎn)足機組生產(chǎn)運行要求。

　　發(fā)生喘振工況。

　　43、離心式壓縮機有哪些主要性能參數？

　　離心式壓縮機的主要性能參數有：流量、出口壓力或壓縮比、功率、效率、轉速、能量頭等。

　　設備的主要性能參數是表征設備結構特點(diǎn)、工作容量、工作環(huán)境等方面的基本數據，是用戶(hù)選購設備、制定規劃的重要指導性材料。

　　44、效率的含義是什么？

　　效率是表征離心式壓縮機傳給氣體能量的利用程度，利用程度越高，壓縮機的效率就越高。

　　由于氣體壓縮有多變壓縮、絕熱壓縮和等溫壓縮3種過(guò)程，因此，壓縮機的效率也分為多變效率、絕熱效率和等溫效率。

　　45、壓縮比的含義是什么？

　　我們所說(shuō)的壓縮比就是指壓縮機排出氣體壓力與進(jìn)氣壓力之比，所以有時(shí)也稱(chēng)壓力比或壓比。

　　46、潤滑油系統由哪些部分組成？

　　潤滑油系統由潤滑油站、高位油箱、中間連接管線(xiàn)以及控制閥門(mén)和檢測儀表所組成。

　　潤滑油站由油箱、油泵、油冷卻器、濾油器、壓力調節閥、各種檢測儀表以及油管路和閥門(mén)組成。

　　47、高位油箱的作用是什么？

　　高位油箱是機組安全保護措施之一，機組正常運行時(shí)，潤滑油從底部進(jìn)入，而從頂部排出直接回油箱，一旦發(fā)生停電停機事故，輔助油泵油不能及時(shí)啟動(dòng)供油，則高位油箱的潤滑油將沿進(jìn)油管線(xiàn)流經(jīng)各個(gè)潤滑點(diǎn)后回油箱，確保機組的惰走過(guò)程對潤滑油的需要。

　　48、聯(lián)合壓縮機機組有哪些安全保護措施？

　　高位油箱    

　　安全閥    

　　蓄能器    

　　速關(guān)閥

　　其他聯(lián)鎖裝置

　　49、迷宮式汽封的密封作用原理是什么？

　　通過(guò)把位能（壓力）轉換成動(dòng)能（流動(dòng)速度）再把動(dòng)能以渦流的形式消散。

　　50、推力軸承的作用？

　　推力軸承的作用有兩個(gè)：承受轉子的推力，并給轉子軸向定位。推力軸承承受平衡活塞還沒(méi)有平衡的部分轉子推力以及齒式聯(lián)軸器傳過(guò)來(lái)的推力，這些推力的大小主要決定于汽輪機負荷。

　　另外，推力軸承也起到固定轉子相對于汽缸軸向位置的作用。

　　51、為什么聯(lián)合壓縮機在停車(chē)時(shí)要盡快卸掉機體壓力？

　　因為壓縮機長(cháng)時(shí)間帶壓停機，如果一級密封氣進(jìn)氣壓力不能高過(guò)壓縮機進(jìn)口壓力，機內未經(jīng)過(guò)濾的工藝氣體竄進(jìn)密封后將密封造成破壞。

　　52、密封的作用？

　　離心式壓縮機要想獲得良好的運行效果，必須在轉子與定子之間保留一定的間隙，以避免其間的摩擦、磨損以及碰撞、損壞等事故的發(fā)生。

　　同時(shí)由于間隙的存在，自然會(huì )引起級間和軸端的泄漏現象，泄漏不僅降低了壓縮機的工作效率，而且導致了環(huán)境污染，甚至發(fā)生爆炸事故。

　　因此泄漏現象是不能允許產(chǎn)生的。密封就是保留轉子和定子之間有適當的間隙的情況下，避免壓縮機級間泄漏和軸端泄漏的有效措施。

　　53、密封裝置按結構特點(diǎn)分為哪幾種？選用原則是什么？

　　根據壓縮機的工作溫度、壓力和氣體介質(zhì)有無(wú)危害等條件，則密封采用不同的結構形式，并通稱(chēng)它為密封裝置。

　　密封裝置按結構特點(diǎn)分為：抽氣式、迷宮式、浮環(huán)式、機械式和螺旋式等5種形式。

　　一般有毒有害、易燃易爆氣體，應選用浮環(huán)式、機械式、螺旋式以及抽氣式等密封裝置；如果氣體無(wú)毒無(wú)害，升壓較低，則可選用迷宮式密封裝置。 

　　54、什么是氣體密封？

　　氣體密封是一種以氣體介質(zhì)作潤滑劑的非接觸式密封，通過(guò)密封元件結構的巧妙設計及其性能的發(fā)揮，可使泄漏減少至最低程度。

　　其特點(diǎn)和密封原理為：

　　密封座與轉子相對固定

　　在密封座與一次環(huán)相對的端面上（一級密封面）設計出密封塊和密封壩。

　　密封塊的尺寸大小不同形狀各異。當轉子高速旋轉時(shí)，使其注入期間的氣體產(chǎn)生一種壓力，從而將一次環(huán)推開(kāi)，形成氣體潤滑，減輕一次密封面的磨損，并可阻止氣體介質(zhì)漏至最低限度，密封壩用于停車(chē)時(shí)組織氣體外露。

　　這種密封需要一種穩定的密封氣源，它可以是介質(zhì)氣體，也可以是惰性氣體，不論使用哪種氣體，都必須是經(jīng)過(guò)過(guò)濾、稱(chēng)為干凈的氣體。

　　55、如何選用干氣密封？

　　對于要求既不允許工藝氣體泄漏到大氣中，又不允許阻封氣體進(jìn)入機內的情況，采用中間進(jìn)氣的串聯(lián)式干氣密封。

　　普通串聯(lián)式干氣密封適用于少量工藝氣體泄漏到大氣中的工況，大氣側的一級密封作為保險密封。

　　56、一級密封氣的主要作用是什么？

　　一級密封氣的主要作用是為了防止聯(lián)合壓縮機內不潔凈氣體污染一級密封端面。

　　同時(shí)隨著(zhù)壓縮機的高速旋轉，通過(guò)一級密封端面螺旋槽泵送到一級密封放空火炬腔體，并在密封端面間形成剛性氣膜，對端面起到潤滑、冷卻等作用。該氣體絕大部分通告軸端迷宮進(jìn)入機內，只有少部分氣體通過(guò)一級密封端面進(jìn)入放空火炬腔體。

　　57、二級密封氣的主要作用是什么？

　　二級密封氣的主要作用是阻止從一級密封端面泄漏的少量氣體介質(zhì)進(jìn)入二級密封端面，并保證二級密封安全可靠運行，其大部分氣體與一級密封端面泄漏的少量氣體介質(zhì)經(jīng)一級密封放空火炬腔體進(jìn)入放空火炬管線(xiàn)，只有少部分氣體通過(guò)二級密封端面進(jìn)入二級密封放空腔后高點(diǎn)放空。

　　58、后置隔離氣的主要作用是什么？

　　后置隔離氣的主要是保證二級密封端面不受聯(lián)合壓縮機軸承潤滑油的污染。

　　其中一部分氣體通過(guò)后置密封內側梳齒迷宮與從二級密封端面泄漏的少部分氣體高點(diǎn)放空；另一部分氣體通過(guò)后置密封外側梳齒迷宮經(jīng)軸承潤滑油放空口放空。

　　59、干氣密封系統投運前操作注意事項有哪些？

　　潤滑油系統開(kāi)車(chē)前10分鐘投入后置隔離氣。同樣油停運10分鐘后方可切斷后置隔離氣。油運開(kāi)始后，后置隔離氣就不能停止，否則會(huì )對密封造成損壞。 

　　投用過(guò)濾器時(shí)應緩慢打開(kāi)過(guò)濾器上下球閥，防止因打開(kāi)過(guò)快對過(guò)濾器濾芯造成瞬間壓力沖擊而損壞。

　　投用流量計應緩慢打開(kāi)上下球閥，使流量保持穩定。

　　檢查一級密封氣源，二級密封和后置隔離氣的氣源壓力是否穩定，過(guò)濾器是否堵塞。

　　60、冷凍站V2402、V2403如何進(jìn)行導液？

　　開(kāi)車(chē)前V2402、V2403應提前建立正常液位，具體步驟如下：

　　建立液位前提前打開(kāi)V2402、V2403導淋至V2401管線(xiàn)上閥門(mén)，確認管線(xiàn)上“8”字盲已經(jīng)倒換，確認該導淋入V2401閥門(mén)關(guān)閉，確認LV2420及其前后截止閥全開(kāi)，確認FV2401、FV2402全開(kāi)；   

　　將丙烯導入到V2402是根據壓力差來(lái)實(shí)現的，逐個(gè)微開(kāi)V2401出口總閥、XV2482、V2401至V2402閥門(mén)、LV2421及其前后截止閥，緩慢建立V2402的丙烯液位。 

　　由于V2402、V2403之間壓力平衡，只能通過(guò)液位差將丙烯導入到V2403。

　　導液過(guò)程務(wù)必緩慢，防止V2402、V2403超壓，V2402、V2403建立正常液位后應關(guān)閉LV2421及其前后截止閥，關(guān)閉V2402、V2403導淋至V2401管線(xiàn)上法門(mén)，并將盲板恢復。

　　61、冷凍站緊急停車(chē)步驟？

　　由于電源、油泵、爆炸、著(zhù)火、停水、停儀表氣、壓縮機喘振無(wú)法消除等故障發(fā)生時(shí)，該壓縮機緊急停機。如遇系統著(zhù)火應迅速切斷丙烯氣源并用氮氣置換保壓。

　　現場(chǎng)或控制室打閘緊急停止壓縮機運行，如果可能，測量并記錄滑行時(shí)間。將壓縮機一級密封切換成中壓氮氣。

　　如果油循環(huán)繼續運行（非停電情況下，且有低壓氮氣氣源），轉子停止轉動(dòng)后立即進(jìn)行盤(pán)車(chē)；如果全廠(chǎng)停電，應及時(shí)將射水泵、凝結水泵、油泵操作按扭旋致斷開(kāi)位置，防止供電恢復后泵自啟。

　　關(guān)閉壓縮機二段出口閥。

　　關(guān)閉進(jìn)出冷凍系統丙烯大閥。

　　當真空度接近零時(shí)停射水泵，停軸封蒸汽。

　　注意調節再循環(huán)量，必要時(shí)稍微打開(kāi)補充脫鹽水閥，當抽氣器進(jìn)氣閥關(guān)閉后停凝結水泵。

　　查明緊急停機的原因。

　　62、聯(lián)合壓縮機緊急停車(chē)步驟？

　　由于電源、油泵、爆炸、著(zhù)火、停水、停儀表氣、壓縮機喘振無(wú)法消除等故障發(fā)生時(shí)，該壓縮機緊急停機。如遇系統著(zhù)火應迅速切斷丙烯氣源并用氮氣置換保壓。

　　現場(chǎng)或控制室打閘緊急停止壓縮機運行，如果可能，測量并記錄滑行時(shí)間。

　　如果油循環(huán)繼續運行（非停電情況下，且有低壓氮氣氣源），轉子停止轉動(dòng)后立即進(jìn)行盤(pán)車(chē)；如果全廠(chǎng)停電，應及時(shí)將射水泵、凝結水泵、油泵操作按扭旋致斷開(kāi)位置，防止供電恢復后泵自啟。

　　及時(shí)將一級密封切換成中壓氮氣，并確認關(guān)閉XV2683、XV2682、XV2681，控制室打開(kāi)PV2620并控制泄壓速率≤0.15Mpa∕min將壓縮機系統壓力卸掉。如果是停電或停儀表空氣，此時(shí)XV2681自動(dòng)關(guān)閉，應通知壓縮機崗位人員開(kāi)壓縮機二段出口閥手動(dòng)泄壓。

　　當真空度接近零時(shí)停射水泵，停軸封蒸汽。

　　注意調節再循環(huán)量，必要時(shí)稍微打開(kāi)補充脫鹽水閥，當抽氣器進(jìn)氣閥關(guān)閉后停凝結水泵。

　　查明緊急停機的原因。